Vendo moderne attrezzature per la ricostruzione di pneumatici usate

Informazioni di base

Modello numero:	BJ-LF
Smerigliatrice gonfiabile	1 frase
Contenitore raccolta polvere di gomma	1 frase
Pressa per battistrada gonfiabile	1 frase
Macchina per lo smontaggio dei cerchi	1 frase
Macchina smantella buste	1 frase
Estrusore per strisce tampone	1 frase
Contenitore per miscelazione cemento gommoso	1 frase
Macchina multifunzionale per la riparazione dei pneumatici	1 frase
Pacchetto di trasporto	Imballaggio standard per l'esportazione
specifica	A seconda delle esigenze del cliente
marchio	BOJIA
Origine	Qingdao, Cina
Codice HS	8477800
Capacità produttiva	50 set al mese

Descrizione del prodotto

Vendo moderne attrezzature per la ricostruzione di pneumatici usate
I. semplice introduzione
1. Raccolta dei casi
I pneumatici usurati vengono raccolti per selezionare le carcasse idonee alla ricostruzione del pneumatico.

2. Ispezione iniziale
Ogni pneumatico che arriva ad un impianto di ricostruzione viene sottoposto ad un rigoroso controllo visivo. Gli ispettori sono supportati dall'utilizzo della sofisticata macchina di ispezione non distruttiva MELION.

3. Lucidatura dopo l'ispezione
Sui respingenti ad alta velocità, il vecchio battistrada del pneumatico viene rimosso meccanicamente. I tamponi MELION sono estremamente precisi e rimuovono la giusta quantità di gomma vecchia ruotando il pneumatico fino a raggiungere un diametro e un raggio precisi.

4. Sezione riparazioni e scrostature
Grazie ai progressi nei materiali e nei metodi di riparazione avanzati, molti di questi pneumatici possono essere riparati regolarmente e, nella maggior parte dei casi, ricostruiti quando il battistrada originale si usura. Nella stazione di riparazione, le lesioni superficiali vengono trattate con materiali e strumenti efficaci per la levigatura e la rattoppatura.

5. Cementazione e riempimento
Anche per lesioni minori, è importante che la lesione venga pulita e riempita. In caso contrario, potrebbero formarsi ruggine grave, separazione e allentamento del cavo d'acciaio, che potrebbero mettere fuori servizio lo pneumatico. La lesione deve essere esaminata e poi pulita con una fresa al carburo. Dopo aver cementato la lesione, è necessario applicare una presa di gomma vulcanizzante per “riempire” la lesione. Ciò comporterebbe una riparazione permanente che massimizza la durata del pneumatico.

Con la cabina di verniciatura progettata e costruita da MELION, potrai realizzare il tuo processo di cementazione in modo pulito, efficiente e rispettoso dell'ambiente.

6. Costruzione – profilo in gomma
Nel sistema di prevulcanizzazione, la gomma del battistrada è già stata vulcanizzata con il nuovo disegno del battistrada. Il pneumatico lucidato richiede un sottile strato di gomma ammortizzante avvolto attorno all'area della corona. La gomma prevulcanizzata del battistrada viene quindi applicata utilizzando la macchina edile. Questo è chiamato il processo di costruzione.

7.a) Avvolgimento e assemblaggio dei bordi
I pneumatici finiti vengono poi montati con fasce e cerchioni per prepararli alla stagionatura.
b) o il sistema a doppia busta
Durante l'avvolgimento, i pneumatici vengono innanzitutto dotati di una carcassa esterna sul tavolo di avvolgimento, prima che venga inserita la carcassa interna. Gli pneumatici avvolti vengono quindi aspirati in preparazione prima della polimerizzazione. Nei sistemi moderni, gli alloggiamenti vengono sollevati utilizzando sistemi a monorotaia. Grazie alla pianificazione professionale degli ingegneri MELION, puoi essere certo che le tue postazioni di lavoro sono progettate per massimizzare le prestazioni e semplificare il flusso di lavoro.