Tesla e BYD guidano il mondo dei veicoli elettrici per miglio di paese, mentre i produttori di automobili giapponesi trascinano la catena

Un nuovo importante studio condotto da uno dei più importanti think tank mondiali sui trasporti mostra che Tesla e la rivale cinese in rapida espansione BYD stanno guidando il mondo nella transizione ai veicoli elettrici di una certa distanza, e conferma che mentre alcuni grandi produttori di automobili stanno cercando di recuperare il ritardo , il contingente giapponese è molto indietro.

Il nuovo rapporto, The Global Automaker Rating 2022, è stato pubblicato dall’International Council on Clean Transportation (ICCT) con sede negli Stati Uniti e classifica i 20 principali produttori di veicoli leggeri al mondo sulla loro transizione verso i veicoli elettrici, inclusa la quota di mercato, la tecnologia e visione strategica.

La classifica generale è dominata da Tesla e BYD, in particolare per quanto riguarda quota di mercato e visione strategica. Tesla rimane all’avanguardia in termini di tecnologia, ma alcuni produttori di automobili storici come BMW, VW, Ford e Hyundai stanno ora guadagnando terreno. Tesla è leader anche su altri criteri come l’autonomia, la velocità di ricarica e l’efficienza.

“Mentre Tesla e BYD guidano il gruppo, Volkswagen sta facendo piani forti e rapidi progressi verso la decarbonizzazione della sua flotta leggera, e Toyota è in ritardo su quasi tutti gli aspetti”, afferma l’ICCT nel suo rapporto.

Si dice che sei delle 20 case automobilistiche costituiscano il gruppo dei ritardatari, e cinque di queste case automobilistiche hanno sede in Giappone.

Nel gruppo dei soggetti in transizione, l'ICCT afferma che BMW e Volkswagen stanno ora dimostrando di prendere sul serio la transizione ai veicoli elettrici.

"Considerando che lo scandalo Dieselgate risale a soli 7 anni fa, è straordinario vedere VW emergere come un leader serio nella transizione verso veicoli al 100% a emissioni zero", afferma Rachel Muncrief, direttore esecutivo ad interim dell'ICCT.

Tesla è chiaramente la forza dominante nel mercato dei veicoli elettrici, il che non sorprende dato che la sua Model Y è ora l'auto più venduta al mondo, mentre BYD è al secondo posto, sebbene molte delle sue vendite "elettriche" siano ibride plug-in, che sono scontate in base al prezzo. L'algoritmo dell'ICCT.

"Idealmente, la quota di vendita equivalente a ZEV sarebbe del 100%, indicando che un produttore produce e vende solo ZEV", si legge.

Le barre gialle continue nel grafico sottostante indicano la quota di vendita scontata dei veicoli ibridi ibridi dopo aver tenuto conto della quota di veicoli elettrici nel mondo reale.

L’ICCT rileva che, a parte Tesla, le case automobilistiche cinesi generalmente detengono la quota più alta di vendite di veicoli elettrici, seguite dalle case automobilistiche europee e statunitensi, mentre i produttori giapponesi hanno la quota più bassa. Le pochissime auto a celle a combustibile a idrogeno sono prodotte dai mercati automobilistici giapponese e coreano.

Per quanto riguarda le prestazioni tecnologiche, l’ICCT ha esaminato il consumo di energia, la velocità di ricarica e l’autonomia.

Misurato in Wh/km Tesla ha registrato il consumo energetico più basso, seguita da Tata, BYD, BMW e Volkswagen. Ford, Nissan e Mazda hanno ottenuto il consumo energetico medio dei veicoli elettrici più basso.

Anche per quanto riguarda la ricarica Tesla è in testa alla classifica con una velocità di ricarica media di 172 kW, seguita da Hyundai-Kia con 134 kW e BMW e Volkswagen poco meno di 100 kW.

I veicoli elettrici prodotti da Mazda, Nissan, Renault, Tata e SAIC hanno registrato i tassi di ricarica più lenti, con velocità medie inferiori a 50 kW.

L'ICCT ha anche confrontato le autonomie dei produttori. Anche in questo caso Tesla ha battuto tutti gli altri produttori di veicoli elettrici con un’autonomia media di 503 km, seguita da vicino da Ford con 488 km.

Mazda e SAIC avevano l'autonomia più bassa tra tutti i produttori, pari a circa 200 km.

L’ICCT ha classificato la visione strategica delle case automobilistiche in base agli obiettivi ZEV, agli investimenti ZEV e all’allineamento delle retribuzioni dei dirigenti.

"Il parametro target ZEV valuta l'ambizione di un produttore nella transizione verso una flotta ZEV al 100% per essere al passo con la tempistica dell'Accordo di Parigi", afferma l'ICCT

"Un obiettivo ambizioso può dimostrare la determinazione di un produttore a decarbonizzare la propria flotta di veicoli. Al contrario, un produttore senza un obiettivo, o con un debole obiettivo di eliminazione graduale dell'ICEV, è considerato meno propenso a investire nella transizione ZEV a breve termine."

A parte Tesla, che è già al 100% di veicoli elettrici, Renault, GM, Ford e Mercedes-Benz hanno tutte dichiarato obiettivi per raggiungere il 100% di vendite di veicoli elettrici entro il 2035.